Antes de desaparecer, houve tempo de criar uma boa peça - Falcon Slot Car

 Falcon Slot Car, é a marca de um fabricante que teve uma existência fugaz. Ou pelo menos temos fortes indícios de que assim tenha sido. Mas houve tempo para dentro das suas variadas criações, de nos fazerem chegar um valioso set com base nos Porsche 924 oficiais que participaram em Le Mans no ano de 1981.

 Tratavam-se de carros distintos e integrados em Classes diferentes, onde o Porsche com o número 1 se encontrava inscrito como um Porsche 944 LM e integrado na Classe GTP +3.0 e o que surgia com o número 36, era inscrito como sendo um Porsche 924 Carrera GTR e fazendo parte da Classe IMSA GTO e onde o primeira se encontrava equipado com uma motorização de 2,5L Turbo I4 e o segundo, com um motor de 2,0L Turbo I4.

 E se o modelo GTP alcançaria um brilhante sétimo lugar à geral, o segundo conseguia um não menos brilhante décimo primeiro lugar, sagrando-se ambos vencedores das suas classes.

 Mas as reproduções destas preciosidades contemplam algumas falhas que não escapam aos verdadeiros apreciadores deste modelo. E o que mais choca no brilhante visual que estes modelos apresentam, é o formato das cavas das rodas, sobretudo ao nível do eixo traseiro. Estas cavas surgem na miniatura completamente redondas, o mesmo acontecendo nas cavas frontais, o que não condiz com a versão verdadeira em que sobretudo atrás e na parte superior das cavas, deveria cobrir substancialmente as rodas. Assim, estas surgem totalmente a descoberto.

 Surgem nas miniaturas e abaixo do pequeno spoiler traseiro preto que contorna o óculo traseiro, uma boca de abastecimento de fluídos, mas na realidade esta secção do carro é completamente lisa e isenta de qualquer bocal de depósito.

 O existente gancho do reboque traseiro acabou por ser mal posicionado, já que embora do lado correcto, deveriam encontrar-se integrados a meia altura do pára-choques e não abaixo destes.

 As frentes apresentam diferente aparência, o que os aproxima da realidade. Mas a verdade é que se no modelo 36 com faixa verde a sua representação se encontra correcta, no modelo 1 usou-se um subterfúgio para nos enganar. Aqui na escala 1/32, pintou-se parte da mesma frente a preto e assim se fica com a ideia da correcção da sua reprodução, mas na verdade, esta secção era mesmo diferente da do modelo 36 e por isso, a pintura negra naquele formato no modelo verdadeiro constituía na verdade uma muito maior abertura de arejamento para os radiadores e arrefecimento dos travões.

A imagem inferior é bastante elucidativa quanto a verdadeira forma das cavas das rodas e o quanto deveriam cobrir as rodas.

 O formato dos retrovisores será talvez o que mais críticas nos merece, pois não correspondem em nada, à reprodução que deveriam apresentar.

 Outra diferença de que poucos se aperceberão, prende-se com a tomada de ar existente no capôt, para ajuda da alimentação dos motores. Se na versão verde esta se encontra bem posicionada, na versão amarela, embora de formato igual, deveria encontrar-se mais avançada, mais próximo do limite frontal do capôt.

Apesar de tudo, tenho de tirar o chapéu a esta criação, já que surge com qualidade considerável e numa apresentação soberba, para além de únicos no seio dos slot car e onde inclusive nas bases de apresentação destes modelos não falta o nome do seu principal sponsor "BOSS" e ainda dos restantes mais pequenos. E apresentados numa embalagem transparente que integra ambos, formam um pack bastante curioso e já de si totalmente original. O pior de tudo, é que já não será fácil conseguir-se esta soberba peça de colecção

M1 VSD Le Mans 1981 - Sideways

  Enquanto a Sideways não nos manda o anunciado M1 com as côres da "Lubri 10000", vão-nos chegando outras versões também elas interessantes.

 35º na grelha de partida para as 24 Horas de Le Mans de 1981 e 16º no final da prova, este M1 inscrito pela Itália/França teve como pilotos Bernard Darniche, Johnny Cecotto e Philippe Alliot.

Algumas incoerências existem entre a miniatura e a versão que rodou no asfalto. E na frente, percebe-se de imediato que a carroçaria foi ligeiramente rasgada ao nível das grelhas laterais, para poder receber faróis de formato rectangular de dimensão um pouco maior do que os que ocupam originalmente, o mesmo lugar. Na mesma zona, deveriam surgir também uns piscas laranja de formato redondo e integrados na mesma grelha.

Comparando a imagem de cima com a de baixo, verificamos a imprecisão da colocação das barras coloridas e onde a côr verde deveria morrer na cava da roda. Mas a miniatura vê essa mesma faixa prolongar-se para além desta, vindo a morrer no spoiler frontal.

Nos alargamentos de carroçaria ao nível das rodas traseiras, na miniatura surgem tomadas de ar laterais, inexistentes na realidade. As jantes também aqui adoptadas pela Sideways não correspondem à verdade.

Mas trata-se de uma peça indiscutivelmente interessante em termos estéticos.

Sideways, mais um M1

A Sideways fará chegar brevemente mais uma versão do BMW M1. Desta feita, a bonita versão sob as cores da "BASF" e participante na edição de 1981 das 24 Horas de Le Mans.

 Felizmente e relativamente à versão avançada anteriormente, o modelo definitivo contemplará a rede de protecção da tomada de ar lateral , na zona dos guarda-lama.

 Mas infelizmente, o piloto luminoso existente na capota ficou esquecido, mas mais comprometido ficou o modelo, com a aposta numa traseira completamente errada. Esta versão socorre-se da mais vulgar e original traseira de série, mas este fabricante repete o erro anteriormente cometido, mantendo uma traseira que não corresponde em absolutamente nada a esta versão.

Na imagem de baixo mostra-se a mesma versão, mas de origem Scaleauto. Como dá para perceber, a traseira está absolutamente correcta, inclusivamente a adopção de um só escape ao invés de dois, como acontece na edição da Sideways. Mas o modelo espanhol surge com jantes de menor recorte estético, muito embora a Sideways erre na adopção de dois diâmetros distintos para a frente e para a traseira. No modelo real, estas são de igual medida, o que a Scaleauto cumpre com rigor. Mas a ausência das redes à frente das tomadas de ar laterais inseridas nos alargamentos dos guarda-lama traseiros, acaba por ser uma falha na versão espanhola.