Audi R18 e-tron quattro - Winner of Le Mans 2013

 É chegado mais um elemento à galeria dos gloriosos de Le Mans, que fazem parte das referências específicas do fabricante Slot.It. Trata-se do Aidi R18 e-tron quattro vencedor no ano de 2013 e que por essa razão, se encontra equipado com o revolucionário sistema de tracção integral, com diferencial ao eixo anterior.

 São reconhecidas as dificuldades de reprodução de tão complexa carroçaria, razão pela qual qualquer crítica relativamente à fidelidade da sua reprodução, poderá ser desvalorizada. No entanto, a grande crítica recairá sobre a enorme falta de qualidade dos moldes que servem para esta reprodução. Percebemos já que a Slot.It irá manter-se neste desagradável alinhamento, muito por culpa do abaixamento de custos que estes envolvem. Infelizmente, nós consumidores, teremos que nos habituar e aceitar este já incontornável facto.

 De linha relativamente bem reproduzida, denota no entanto uma desagradável imagem, a altura a que as rodas da frente se situam, relativamente à carroçaria.

 Estas deveriam quase encaixar no interior das cavas, mas a Slot.It apresenta-nos um modelo com imagem ridícula e a fazer lembrar mais um tractor, do que própriamente um modelo de competição pura e do mais alto nível. Arriscaria mesmo a dizer, que estamos perante uma das menos conseguidas criações da sua autoria. A imagem de baixo, cuja comparação se faz através da mesma versão mas à escala 1/43, leva a perceber  melhor o quão mau aspecto este pormenor acrescenta ao modelo de slot.

 Mas como maior defeito encontra-se a reprodução da carroçaria na zona imediatamente atrás das rodas dianteiras. Se comparar-mos as imagens de cima (modelo estático à escala 1/43) com a de baixo (modelo Slot.It) vê-mos como as incorrecções são tremendas. Mas isto acontece sobretudo, porque entre as versões de testes e a versão oficial da prova francesa, surgiram modificações cujas correcções implicariam elevados custos ao fabricante, já que a Slot.It já nos havia oferecido a respectiva versão de testes, na habitual côr negra mate.

Em baixo, a versão de testes anteriormente apresentada.

Mas sim, apesar de tudo, deveremos reconhecer o enorme esforço e empenho deste fabricante, sempre tendo como objectivo a constante evolução da modalidade e o sistema de tracção total aqui apresentado, é disso um dos inúmeros exemplos que nos têm vindo a conseguir oferecer.

O que a Slot.It anuncia.

 O fabricante italiano Slot.It, anuncia a continuidade na aposta em vários modelos do Grupo C, entre as quais, recaíndo fortemente na linhagem Porsche.

 Os modelos 956 ou 962 e até 962 IMSA, tanto em versões cauda longa como cauda curta, continuarão a preencher com as suas referências o seu já extenso catálogo.

 E o incrível é irmos decobrindo como há ainda uma imensidão de modelos bonitos por explorar. E claro, praticantes e coleccionadores agradecerão.

 Mas nem só de Grupo C e nem só de Porsches vive a Slot.It. A categoria LMP irá poder contar com o Audi R8, modelo já nosso sobejamente conhecido através das realizações da SCX. No entanto, as expectativas são elevadas, já que as performances deste fabricante são um dos aliciantes no mundo dos slot cars.

 E teremos ainda a oportunidade de poder contar com a versão vencedora de Le Mans do extraordinário R18 e-tron quattro.

 Também o Nissan de Grupo C, verá chegar a sua versão R90V, correspondente a participação no campeonato japonês.

Chegou a revolução - Audi R18 e-tron quattro - Slot.It

 Faz já parte do nosso parque de mini-modelos de slot cars, o novo e revolucionário Audi com a chancela da Slot.It.

 A sigla "4WD" colada na embalagem exteriormente, é a primeira chamada de atenção para a diferença que o agora chegado marca para a restante produção de modelos deste fabricante.

 Mas o próprio invólucro de cartão e que reveste a parte plástica transparente, sofreu a sua alteração. Mais baça na côr e passando agora a ser laranja uniforme com a perda dos finos fios brancos e também com um novo cortante invertido que obrigou à mudança de localização do logótipo da Slot.It, marcam uma nova imagem deste fabricante.

 Interiormente, surge agora a côr negra numa imitação de fibra de carbono, tendo-se perdido a côr laranja.

 E interiormente, surge o novo objecto de cobiça. O novo Audi R18 e-tron quattro é o desejado e revolucionário modelo que nos chega ao capítulo da velocidade e no que seria considerado até à pouco, desadequado para estes fins.

 Num olhar de relance, a vista tenta provocar-nos partidas quando ladeado por modelo similar anteriormente editado. Mas na verdade e embora a incrível aparência, Trata-se de uma carroçaria absolutamente renovada e por isso, completamente nova.

 Os guarda-lama tanto frontais como posteriores, recebem aberturas inexistentes anteriormente. Faróis e bico central mais comprido e com nova forma, obrigaram a Slot.It a renovado trabalho.

 Para além das novas aberturas na superfície superior dos guarda-lama traseiros, surge também um novo aileron com derivas verticais duplas.

 A extremidade posterior dos guarda-lama traseiros, receberam novas formas também.

 Na sua parte mais frontal, surgem agora tomas de ar de formato arredondado, inexistentes anteriormente.

 Em cima e em baixo, pormenores do novo formato dos faróis, bico central e guarda-lamas.

 Em cima, percebem-se as novas formas das extremidades dos guarda-lama traseiros e onde é igualmente perceptível o aumento do seu comprimento.
Em baixo, lateralmente, os guarda-lama nada sofreram no que respeita à sua forma, mas tal como mostraremos mais abaixo, erradamente.

A imagem de cima, mostra novas formas da capota, bem como uma tomadas de ar mais baixa e larga.

Em baixo, vê-se uma traseira substancialmente modificada.

O painel lateral traseiro, passou a surgir mais simplificado, sem recortes nem entradas de ar.

A tomadas de ar ao nível da capota, é agora de forma completamente distinta.

Onde a Slot.It continua a somar pontos negativos, é na fraca qualidade dos seus moldes. Percebe-se na totalidade da superfície da carroçaria, onde se encontram as várias junções dos moldes que a compõem. Os recortes das tomadas de ar, poderei considerar, verdadeiramente vergonhosos. Incompreensível é também a inclusão das antenas no próprio molde da carroçaria.

Por todo o lado são perceptíveis as uniões dos vários moldes.

Uniões imperfeitas, ajudam a uma imagem nada dignificante de um fabricante de referência.

Em baixo, percebe-se as distintas formas dos guarda-lama frontais, mas também uma saída de ar mediada pelos mesmos guarda-lama e o cockpit, agora com substancialmente aumento de altura.

Mas o novo conceito mecânico que este Audi incorpora, acaba por abafar todos estes menos interessantes pontos de análise.

Exteriormente estamos perante dois chassis iguais. Mais furinhos, são o único pormenor distintivo entre amnbos.

O patilhão com lâmina de novo formato, é outro dos pormenores que marcam a diferença.

Mas é pelo lado interior que se constacta a mais valia do agora chegado. O berço do motor é repartido entre ambos, mas agora deixa de se fazer acompanhar pelo íman que até agora equipou a totalidade dos modelos.

Mas o chassis é absolutamente novo, porque o suporte do patilhão foi modificado, tendo recebido um patilhão de novo formato e agora de aperto por parafuso, ao invés do patilhão de clipe. Embora a diferença, os chassis são perfeitamente intercambiáveis relativamente às carroçarias.

Mas é o sistemas de tracção integral que muda tudo. Um suporte que se fixa nos parafusos do motor e num dos suportes do berço do motor ao chassis na parte da frente, serve de guia para uma correia dentada de borracha.

Mas o principal segredo situa-se no eixo frontal, incorporado nas próprias jantes. À imagem dos pinhões das bicicletas, quando o carro se movimenta em esforço para a frente, as rodas da frente puxam igualmente, mas quando se dá a desaceleração, estas ficam livres numa espécie de efeito de diferencial e com a enorme vantagem de nos proporcionar o mais convencional deslizar e suave travagem de um modelo de tracção traseira. Funcionando na perfeição, surpreende ainda pela eficácia do sistema não depender da correia necessitar de se encontrar sob pressão. Um pouco flácida até, esta permite que o sistema funcione na perfeição, sem qualquer perda de eficácia.

Engenhoso e já com provas práticas dadas através duma participação oficial deste modelo, não deixa portanto dúvidas quanto ao aproveitamento que daqui se poderá tirar.

Os parafusos foram também substituídos por novos de cabeça mais arredondada e mais curtos, mas igualmente métricos.

Agora resta-nos aguardar pela versão vencedora das 24 Horas de Le Mans no ano de 2013, para podermos usufruir de algo mais apelativo estéticamente. Aqui compara-se esta versão com um modelo da escla 1/43.

Nestas imagens dá para perceber a incorrecção da extremidade posterior da cava das rodas da frente. Deveria ter desaparecido a continuidade da curvatura da mesma, para ter recebido uma espécie de pilar em forma de lâmina e orientado para o interior da cava.

Esse trabalho foi esquecido, tendo ficado marcadamente errado. Na base inferior e apoiado no chassis, deveria haver ainda uma pequena lâmina vertical. As jantes estão longe de se aproximarem da realidade. Uma altura excessiva entre o pneu e a parte superior da cava, ajudam também a uma imagem desagradável.

A imagem de baixo mostra como o modelo Slot.It perdeu ainda os vincos existentes na parte superior dos flancos laterais, surgindo absolutamente lisos

E a menos que a Slot.It tire outro coelho da cartola, parece-nos que o reinado dos modelos LMP se ficará por aqui, dado que o estreitamento destes modelos, inviabilizará a sua reprodução à escala 1/32, pelo menos com os conceitos até agora adoptados.

Como nota final, poderemos vangloriar-mo-nos com mais este extraordinário avanço tecnológico que nos é trazido até à minúscula escala 1/32 e uma vez mais pela ousadia da Slot.It.
Bem vindo 4x4....