A edição de 1981 de Le Mans acabaria por ser uma passagem de modelos para o modelo M1 da marca bávara. E a Sideways, a linha paralela do fabricante Racer, não tem descorado a oportunidade para paulatinamente nos ter vindo a fazer chegar alguns desses monstros da BMW que militaram na categoria dos Grupo 5, onde em paralelo nessa mesma edição, ombrearam com a mais fraca versão dos M1 de Grupo 4.

 A sua curiosa decoração justifica plenamente que o tenham feito chegar até nós, engrossando uma já ampla lista disponível de M1's.

Este modelo encontra-se bem reproduzido tanto ao nível da sua decoração como de pormenores que o possam caracterizar, já que não fugiu à linha que caracteriza esta versão de Grupo 5 desenvolvida pela Sauber.

Abaixo, mostram-se outros exemplares que este fabricante nos fez já chegar e onde não faltam dois dos modelos participantes da mesma edição da clássica francesa, a saber, as versões "vsd" e "BASF".

A versão da "vsd" acaba por ser a mais penalizada em termos de rigor de reprodução, pois para além dum desenho das jantes incorrecto, também a secção frontal onde se incluem os faróis, terá sido ligeiramente modificada para receber faróis de maior dimensão.

As versões Sauber apresentam algumas diferenças relativamente às desenvolvidas pela Schnitzer, como é por exemplo o caso dos alargamentos das rodas traseiras.

As famílias do Grupo 5 - BMW M1

 Na senda dos modelos do desaparecido Grupo 5 e no seguimento de recente artigo trazido até vós versando o outro modelo desta marca, o BMW 3.20, parece-me a propósito trazer o seu irmão mais novo, mas a todos os níveis mais brutal. Contudo, na carreira histórica de ambos, os êxitos de maior relevo acabariam por ficar agregados ao mais velhinho destes, modelo que acabaria por ter uma vida quase eterna dentro deste grupo, já que as metamorfoses por ele sofridas, o íam conseguindo manter em actividade, desde o surgimento deste campeonato e até ao fim.
Mas o fabricante Sideways a quem aqui deixo uma honra especial pelo contributo que nos tem trazido ao nível desta matéria, também soube explorar a série existente do BMW M1 Gr.5. Bem sabemos que este modelo serviu igualmente como base evolutiva para outras versões que aqui ficaram de fora, mas sobretudo pela disparidade existente entre eles, porque no fundo, tratavam-se de distintos modelos.

 Este modelo da BMW acabaria por ser desenvolvido por dois preparadores distintos, a Sauber e a Schnitzer. Apresentam-se com formas básicas similares, mas torna-se possível enumerar as maiores diferenças existentes entre eles, de forma a perceber-se que modelo estamos a observar.
Para além do ailerons onde surgem derivas verticais de formato distinto e em que o modelo da Sauber se serve dos originais apoios do M1 de Gr.4, os alargamentos dos guarda-lama traseiros acabam por definir com maior facilidade cada um deles.

Na versão Schnitzer, estes apresentam na parte mais adiantada, enormes tomadas de ar, enquanto o desenvolvimento da Sauber os orientou para um progressivo alargamento fechado, com a existência de tomadas de ar de formato triangular, num plano inferior.

 Comparadas as imagens superior e inferior, torna-se possível aquilatar o formato de cada um dos guarda-lama de ambas as versões. Também se torna possível verificar as diferenças existentes entre cada uma das derivas verticais onde assentam os ailerons.

E se há coisa que aprecio particularmente nos fabricantes, é a capacidade de conseguirem sobre uma mesma base, apresentar algumas particularidades diferenciadoras, o que na verdade implica mexidas sobre os moldes dos mesmos, ou mesmo à introdução ou substituição de novas partes dos moldes.

 E estes M1 foram alvo dessas mexidas que acabam por valorizar cada uma destas unidades.
Na fotografia de cima surgem dois M1 de origem Sauber, mas sobre os guarda-lama frontais, na versão "BASF" existem grelhas laterais, equanto na versão "VSD" estes se encontram lisos. É a única diferença entre cada um, mas no entanto, suficientemente significativa.

Quanto às versões Schnitzer, o mesmo acontece relativamente aos guarda-lama frontais, mas aqui estendendo-se também aos traseiros e ainda ao capôt-motor. Nas duas versões brancas, as carroçarias surgem com uma série de grelhas inexistentes na versão "Lubri 10.000". No capôt frontal, os dois modelos brancos não contemplam lâminas de escoamento de ar na abertura central, optando-se por uma abertura totalmente livre. Já no das "bolinhas", estas equiparam-se às das versões Sauber.

A versão "Olympus", é a única que contempla derivas verticais a todo o comprimento do capôt frontal, mesmo encostadas às grelhas de arejamento sobre os guarda-lama.

Muito obrigado Sideways, por mais estas maravilhas....

M1 VSD Le Mans 1981 - Sideways

  Enquanto a Sideways não nos manda o anunciado M1 com as côres da "Lubri 10000", vão-nos chegando outras versões também elas interessantes.

 35º na grelha de partida para as 24 Horas de Le Mans de 1981 e 16º no final da prova, este M1 inscrito pela Itália/França teve como pilotos Bernard Darniche, Johnny Cecotto e Philippe Alliot.

Algumas incoerências existem entre a miniatura e a versão que rodou no asfalto. E na frente, percebe-se de imediato que a carroçaria foi ligeiramente rasgada ao nível das grelhas laterais, para poder receber faróis de formato rectangular de dimensão um pouco maior do que os que ocupam originalmente, o mesmo lugar. Na mesma zona, deveriam surgir também uns piscas laranja de formato redondo e integrados na mesma grelha.

Comparando a imagem de cima com a de baixo, verificamos a imprecisão da colocação das barras coloridas e onde a côr verde deveria morrer na cava da roda. Mas a miniatura vê essa mesma faixa prolongar-se para além desta, vindo a morrer no spoiler frontal.

Nos alargamentos de carroçaria ao nível das rodas traseiras, na miniatura surgem tomadas de ar laterais, inexistentes na realidade. As jantes também aqui adoptadas pela Sideways não correspondem à verdade.

Mas trata-se de uma peça indiscutivelmente interessante em termos estéticos.

Sideways - Mais um M1

 Da parte da Sideways / Racer, anuncia-se já aquele que para mim será o mais interessante de todos os BMW M1 de Gr.5. Com uma decoração deveras invulgar, torna-se por esta razão suficientemente apelativo.

 Como piloto, o carismático H. J. Stück. Este modelo que militou no campeonato germânico DRM em 1981, parece mostrar-se como nota menos positiva, a reprodução do azul, que nos parece excessivamente clara, relativamente à realidade. No entanto, um modelo a não perder.

O que vem aí - Scaleauto

Sideways, mais um M1

A Sideways fará chegar brevemente mais uma versão do BMW M1. Desta feita, a bonita versão sob as cores da "BASF" e participante na edição de 1981 das 24 Horas de Le Mans.

 Felizmente e relativamente à versão avançada anteriormente, o modelo definitivo contemplará a rede de protecção da tomada de ar lateral , na zona dos guarda-lama.

 Mas infelizmente, o piloto luminoso existente na capota ficou esquecido, mas mais comprometido ficou o modelo, com a aposta numa traseira completamente errada. Esta versão socorre-se da mais vulgar e original traseira de série, mas este fabricante repete o erro anteriormente cometido, mantendo uma traseira que não corresponde em absolutamente nada a esta versão.

Na imagem de baixo mostra-se a mesma versão, mas de origem Scaleauto. Como dá para perceber, a traseira está absolutamente correcta, inclusivamente a adopção de um só escape ao invés de dois, como acontece na edição da Sideways. Mas o modelo espanhol surge com jantes de menor recorte estético, muito embora a Sideways erre na adopção de dois diâmetros distintos para a frente e para a traseira. No modelo real, estas são de igual medida, o que a Scaleauto cumpre com rigor. Mas a ausência das redes à frente das tomadas de ar laterais inseridas nos alargamentos dos guarda-lama traseiros, acaba por ser uma falha na versão espanhola.