O Ferrari P4 (Policar) e os seus rivais.

A chegada do Ferrari P4 da Policar traz ao mundo dos slot car clássicos uma nova alma, pelo tremendo significado que arrasta consigo durante todo-o-sempre, proporcionado pelas intemporais linhas que o definem. E foram apenas dois modelos a conseguir chegar a esse pedestal. E se um deles, o Porsche 917 já não consegue a aura de estrela por ter já sido retratado por inúmeros fabricantes, o Ferrari P4, pelo contrário, é ainda tido como uma pérola rara, proporcionada pelas parcas reproduções, acrescido das fracas potencialidades dinâmicas que se lhes associam.

Pelo contrário, muito do valôr da apetência que esta nova criação nos proporciona, associa-se à forte probabilidade de com ele poder-mos hoje contar nas acesas lutas em pista, onde poderá vir a tornar-se num dos protagonistas maiores.

E se em anterior artigo se analisou este Ferrari enquanto maqueta estática, observe-mo-lo agora perante os prováveis directos concorrentes, relativamente a cotas e pesos.

Se a grande força dos adversários do Ferrari 330 P4 virá em grande maioria da parte das próprias produções da mesma origem, há que contar no entanto com algumas revelações que foram surgindo no mercado por parte de outros fabricantes. Mas são sem dúvida oriundas da Slot.It ou até da Policar através do anteriormente editado Ferrari 312 PB, um modelo nascido das edições  Slot.It mas também chegado à linhagem Policar de onde terá sofrido melhoramentos, que existe grande parte dos modelos que lhe oferecerão confronto directo.

 O Chaparral 2E foi um dos primeiros clássicos a demonstrar potencialidades acima da média. As suas estranhas linhas parecem não o favorecer, mas a verdade é que, quando provido do aileron aligeirado e desenvolvido especificamente pelo fabricante para a competição, demonstra potencialidades surpreendentes que fazem dele um modelo bastante competitivo. Um peso relativamente baixo da carroçaria, ajuda nesse sentido.

 O Mc'Laren M8D é já tido como um dos bons clássicos da actualidade, mas a exemplo do Chaparral, é um modelo da série Can-Am, razão pela qual são excluídos em alguns regulamentos destinados a modelos Sport Protótipos Clássicos. Mas este carro nascido das criações do neozelandês Bruce Mc'Laren, homem que deu nome à marca, apresenta um peso total e de carroçaria inferior ao Chaparral. E esse é o principal argumento para que na grande maioria das vezes leve de vencida o seu rival americano. Trata-se de um dos ultra-leves dos modelos clássicos da actualidade, que a par de uma linha de carroçaria extremamente baixa, o torna capaz de uma dinâmica verdadeiramente surpreendente.

 O Matra-Simca MS 670B chegou já até nós em duas versões, pelo que aqui mostramos aquele que tem demonstrado melhores desempenhos. Trata-se da versão cauda longa de 1973 e mostrou-se mais eficaz do que a sua evolução relativa ao ano de 1974. Com um peso situado entre o Chaparral e o Mc'Laren, com menos uma grama de carroçaria do que o Chaparral, mas mais duas do que o Mc'Laren, constitui outra das surpresas desta categoria de carros. Parece não sofrer com a sua traseira alongada, que normalmente ajuda a soltar e a sacudir os carros durante as curvas, mostrando-se pelo contrário, muito eficaz nesse particular, beneficiando talvez da sua linha de carroçaria extremamente baixa.

E afinal, onde ficará esta nova criação de origem Policar? 

 O seu peso total situa-se entre o Matra-Simca e o Mc'Laren, este último revelando-se como o campeão do peso final, o mesmo acontecendo relativamente ao peso das carroçarias, mas aqui com uma vantagem do Mc'Laren sobre esta novel criação por apenas 0,3gr. Será um bom augúrio.

Uma carroçaria compacta que apesar de detentora duma linha geral mais alta do que a do Matra e Mc'Laren, poderá beneficiar duma traseira bastante curta, associada à ausência de aileron, apêndice esse que proporciona um aumento de peso na retaguarda e em altura, algo sempre indesejável, sobretudo quando sabemos que a função aerodinâmica a esta escala, não colhe os mesmos frutos do que na realidade. Poderemos então sob estes argumentos, crer que o potencial lá esteja todo, para os confrontos directos nesta categoria, frente aos seus mais aptos rivais.

 E na guerra das cotas, a desvantagem maior parece encontrar-se do lado do Chaparral, levando este P4 ligeira vantagem sobre o Mc'Laren e Matra, pelo que poderá registar-se algum benefício por parte deste Ferrari P4 sobre o Matra-Simca e Mc'Laren. Mas será apenas nas pistas que o verdadeiro prognóstico poderá ser quantificado.

E estes serão então os melhores exemplos de modelos situados na mesma categoria e provenientes da mesma origem, mas poderemos contar ainda com algumas surpresas por parte do Ferrari 312 PB (Slot.It e Policar), um pouco menos convincente o Alfa Romeo 33/3, mas não descurando nunca as duas versões do Ford GT40.

 Mas nasceram recentemente produções que poderão igualmente ter uma palavra a dizer. Uma das mais recentes aconteceu através das criações da NSR com a  chegada do Porsche 908/3, que embora já com provas prometedoras em pista Ninco, o seu terreno de eleição parece centrar-se nos plásticos da Carrera, onde resultados já há que fazem dele um modelo imbatível.

Por parte da NSR, outros modelos para além do recente 908/3 poderão ter uma palavra, mas talvez as mais valias deste fabricante venham ao de cima em  terrenos chamados "Carrera". Em pistas Ninco, poderão estar em palpos de aranha nas lutas entre fabricantes concorrentes.

E um dos maiores handicapes deste fabricante é o peso, que se situa muito acima das melhores criações da actualidade.

Mas é na mais recente marca "Thunder Slot" que parece encontrarem-se os verdadeiros rivais da Slot.It. E se o Lotus T70 Spyder provou já uma eficácia inigualável em pistas Ninco, teremos ainda de esperar pela sua nova criação, o Mc'Laren M6A. Além disso temos ainda outro modelo na berra e que poderá não tardar também a entrar no mercado.

E se o Lola T70 Spyder apresenta um peso ao nível dos melhores, o Mc'Laren ainda o consegue superar, mostrando-se mesmo o mais leve de todos os modelos que pela balança passaram.
E ainda que ambos consigam superar a marca da balança atingida pelo Mc'Laren da Slot.It, o Mc'Laren da Thunder Slot consegue ainda assim ser o recordista.

A primeira criação da Thunder Slot, o Lola T70 MK III, quando chegado ao mercado surpreendeu pela sua tremenda eficácia, mas acabaria por ser anulado pelos dois modelos que se lhe seguiram. E em termos de peso, a evolução foi mesmo enorme. Mas em alguns clubes este poderá ser o único dos três modelos deste fabricante a ser admitido em competições, pela mesma razão apontada aos modelos Can-Am da Slot.It.

E perante a concorrência actual, temos consciência que o Ferrari P4 da Policar estará entre os melhores. Qual o patamar exacto em que se situará, não é fácil, mas apontarei para uma eficácia que o posicionará no Top 4.

Início da Guerra Fria

 O esperadíssimo Mini chegou recentemente ao mercado, para gáudio de um bom número de aficionados da modalidade slot car. A BRM acabou assim por fazer transbordar felicidade a um bom número de adeptos da modalidade, assim como consegue desta forma enriquecer o lote de belíssimos modelos que se enquadrarão na "sub classe" dos 1000, à escala 1/24. Mas isto acontece, enquanto a nova vaga encabeçada pelo já anunciado Ford Escort MK I e ao que se espera se sigam muitos outros modelos das gloriosas épocas dos anos 60 e 70 do século passado, não açambarca o mercado dos "mais apetitosos".

 E este novo Mini embora apresente alguns pormenores menos interessantes, como serão os casos do capôt-motor abaixo do nível certo e uma grelha que se deveria apresentar um tudo nada mais alta e uma dimensão de rodas que acabará por ser o mais chocante apesar de beneficiar de alguma forma a rendibilidade do modelo, não deixa por essas razões de se mostrar uma verdadeira delícia e regalo à luz dos nossos olhos.

Mas a sua chegada veio completar o lote de quatro distintos modelos, para que a guerra entre os 1000 se inicie. É certo que ainda muito pouco se saberá acerca do comportamento e fiabilidade destas prometedoras bombinhas e daí, todo o grupo de aficionados que se apronta para as batalhas no "Guimarães Slot Clube" se encontrar quase em pé de guerra.

O lote de quatro possíveis escolhas está a gerar ânsia e expectativa entre aqueles que se encontram interessados em alinhar no que parece virem a ser, muito interessantes lutas encima dos plásticos dos slot car. E para isso e porque oferece muito melhores condições para estas escalas, este clube vimaranense apronta-se para apresentar a sua pista permanente da marca "Carrera".

Mas a pergunta que assola os praticantes é basicamente a mesma. "Qual dos quatro apresentará melhores argumentos? A opção poderá ser difícil e no caso de não vir a ser o coração a determinar a escolha, aqui vos deixo alguns elementos que poderão constituir argumentos para uma possível decisão. E não, não é uma questão de patrocinador, porque aí poderá ser mais o coraçãozinho a mandar. Vamos a factos, já que existem parâmetros a considerar e que poderão influenciar na hora de deitar mãos-à-obra.

Iniciemos uma análise em que os pesos de cada um, merecerão especial atenção.

 

Esta primeira análise determinou que neste particular o Mini se encontra bastante beneficiado relativamente aos outros três modelos, o que poderá ser determinante.
E assim teremos:
1º - Mini Cooper - 90 gr - 4 Pontos

2º - Fiat 1000 Abarth - 120,6 gr - 3 Pontos

3º - NSU TT - 132,2 gr - 2 Pontos

4º - Simca 1000 - 137,6 gr - 1 Ponto

Passemos agora a analisar as dimensões comparativas. Básicamente, serão a distancia entre eixo posterior e patilhão, a largura do eixo posterior e as dimensões da carroçaria a serem consideradas, bem como a altura das mesmas.

Entre o Mini e o Fiat, parece com clara vantagem o modelo italiano, já que é ainda substancial a diferença da medida entre eixo posterior e o patilhão. Se atendermos a que o terreno de eleição para estes diamantes brilharem se chama "Carrera", onde as curvas muito apertada não serão tão apertadas assim, o modelo inglês poderá estar a perder pontos preciosos.

 Mas já quando comparado o Fiat com o NSU, será o modelo alemão a tirar melhor partido deste parâmetro.

Já entre o modelo francês e o alemão, a coisa equiparar-se-à. É tempo então de concluir que:

1º - Simca 1000 / NSU TT - 4 Pontos

3º - Fiat Abarth - 2 Pontos

4º - Mini Cooper - 1 Ponto

Versemos agora as larguras dos eixos posteriores, aquele de que qualquer modelo mais partido tira em curva, na hora de cerrar os dentes. 

O Simca 1000 é claramente mais largo que qualquer um dos outros 3, logo seguido do Mini, com quase a mesma largura.

O Fiat 600 acaba por ser o mais estreito dos quatro pequenos heróis.

Então a classificação deste parâmetro ficará assim ordenada:

1º - Simca 1000 - 4 Pontos

2º - Mini - 3 Pontos

3º - NSU TT - 2 Pontos

4º - Fiat 600 - 1 Ponto

 Embora não pareça, ao nível das alturas totais é o Mini que ganha vantagem, seguido de outra surpresa chamada Simca. E assim, o Fiat acaba por se vêr relegado para a quarta posição, uma vez que também o NSU consegue assumir uma menor cota.

 Quanto ao comprimento máximo das carroçarias, NSU e Simca 100o acabam por ser claramente batidos tanto pelo Fiat, como pelo Mini, cabendo a este último novamente, a maior vantagem. E entre Simca e NSU, tratando-se do mesmo tipo de carroçaria de três volumes, a vantagem recai sobre o modelo francês, já que uma maior capota bem como uma maior traseira, poderão vir a beneficiá-lo frente ao directo rival.

Teremos então relativamente às alturas totais, a seguinte classificação:

1º - Mini Cooper - 4 Pontos

2º - Simca 1000 - 3 Pontos

3º - NSU TT - 2 Pontos

4º - Fiat Abarth - 1 Ponto

E qanto ao comprimento das carroçraias, a ordem será a seguinte:

1º Mini Cooper - 4 Pontos

2º - Fiat Abarth - 3 Pontos

3º - Simca 1000 - 2 Pontos

4º - NSU TT - 1 Ponto

E se este empírico estudo valesse alguma coisa, então teríamos um resultado final que imporia categóricamente o novato, com um total de 16 pontos. Com 14 pontos ficaria o Simca 1000 na segunda posição. 11 pontos foram atribuídos ao NSU, o que o posiciona no terceiro lugar com uma vantagem de um ponto sobre o Fiat Abarth.

Mas é nas pistas que as dinâmicas se estudam verdadeiramente e é aí que veremos o verdadeiro valôr de cada uma destas gloriosas máquinas. Contudo, poderá este estudo servir de orientação para alguns, visto nem todos pensar-mos de igual maneira e termos as nossas próprias interpretações.
Então bom trabalho, mas sobretudo, boas apostas...