Quando as coisas se parecem, mas não são!

O modelo F87 da Ferrari no mundo da Formula 1, terá sido a fonte de inspiração para o modelo genérico dos Formula 86/89. Fácil de aferir este facto, quando comparada a versão de origem "Scalextric" com o mais recente de origem NSR.

Mas se a parecença das suas linhas e o conceito mecânico permitem imaginar que os desempenhos possam ser similares, a verdade é que se encontram a "séculos" de distância.

Sinal da natural evolução dos tempos...

Novidades NSR

A NSR editou mais um Formula 1 da nova geração, que apesar da sua generalista linha, veste na perfeição o modelo Alpine.

O seu modelo Ford GT40 MKI recebe mais uma decoração, desta feita na versão que participou no ano de 1966 em Le Mans e pertencente à "Scuderia Filipinetti".

Já o modelo 911/997 da Porsche é que continua a servir de "banco de ensaios" para inúmeras decorações,  sendo que na sua grande maioria inventadas, ou adaptadas de decorações de outros modelos.

Desta feita, a decoração da "Apple Computer" vista em Le Mans no Porsche 935 K3, serviu de inspiração para este mais modesto Porsche. Aproveitou-se para oferecer dois modelos, ligeiramente diferentes na decoração, a começar pelo próprio número.

NSR alinha nos Brushless

A NSR adere à nova tecnologia de motores eléctricos do tipo BRUSHLEE, esperando o fabricante vir a poder disponibilizá-los no mercado através dos seus revendedores ou directamente, em Janeiro de 2024.

Este tipo de motores são aplicados em modelos da escala 1/24 e anuncia o fabricante, performances elevadas, fáceis de pilotar, grande durabilidade dos mesmos e prontos para correr. Os preços anunciados, é que se tornam desanimadores, já que 300€ parece um absurdo.

Chegou a vez do Toblerone - NSR

O Porsche 908/3, é um dos elementos da familia germânica com imensa história e em 1973, a "Escuderia Montjuich", um team privado espanhol, apostava neste modelo já algo modificado, para atacar duas clássicas de grande importancia europeia. Foram elas as 24 Horas de Le Mans e o Targa Flório. Encontrando-se esta máquina em produção na NSR, chegou então a vez de trazer ao mundo estas duas participações de cariz mundial.

De uma assentada chegam-nos então estas duas versões, já que recorrem ambas ao mesmo esquema de pintura, divergindo depois na variedade e quantidade de lógos que preenchem as carroçarias. 

Conhecendo a filosofia da NSR, adivinhava-se que não acompanhassem as reais modificações que esta versão contemplou, como a inclusão de faróis, que passaram a estar representados por uma ficcionada pintura, que o habitaculo mantivesse a sua original forma que acomoda a possibilidade de uma só pessoa, ao invés do mais aberto, que não tivessem incluído o segundo retrovisor sobre o guarda-lama direito e muito menos, que surgisse com a secção traseira absolutamente redesenhada. Alguns destes aspectos, podem ser observados por comparação com a imagem que abaixo se mostra.

No entanto, o aspecto geral encontra-se presente, sobretudo pela existência dessa ímpar combinação cromática. Pena é no entanto, que a separação das duas côres se faça na realidade pela interposição de um fino friso preto, que acabou por não ser contemplado.

Como se percebe por comparação com a imagem inferior, as duas asas verticais são na sua totalidade em bége e não bége por fora e vermelho por dentro, resultando ainda a ausência do logótipo da "Toblerone" pela parte interior das mesmas. Mas percebe-se também através da mesma imagem, a disparidade da representação da sua traseira, em que especificamente neste modelo, deixou de ser uma traseira inexistente, totalmente aberta, para ter sido completada à volta das rodas e tendo recebido na parte mais recuada, grelhas de escoamento de ar, muito mais fechada portanto. Apenas a parte central deveria ter sido mantida totalmente despida de carroçaria. 

Mas ao bom estilo da NSR, o molde inicial é para ser mantido, enganando-nos depois os olhos com pinturas. O seu espirito não se fixa na produção de "réplicas", mas pelo contrário, na criação de máquinas para a "curtição" e competição. É o espírito que os tem guiado desde a sua origem e portanto, também aqui, para ser mantido.

As mesmas críticas se apontam à versão do "Targa Flório ", pelo que o que passa a importar será a simulação da sua representação e que este, à imagem da restante gama, seja dinãmicamente algo que satisfaça o praticante.

E assim sendo, temos o nosso panorama de Porsche's 908/3 mais enriquecido com duas novas referências, pois o seu desempenho em pista já provou ser interessante.

25° Aniversário NSR

O 25° Aniversário da NSR, fica marcado pela edição dum modelo comemorativo do acontecimento, oferecido dentro duma caixa a preceito e de extremo bom gosto.

Foram escolhidas as côres preto e dourado, com o nome do fabricante a sobressair na côr vermelha e posicionado sobre o aileron.

Digno de mostra em qualquer colecção, a NSR encontra-se duplamente de parabéns, pelo brilhante acontecimento e pela beleza da opção que tomou para marcar esta data.

A opção do modelo recaiu bem no seu Formula 1 genérico, já que dessa forma não privilegiou nenhum modelo ou marca existentes.

Parabéns pelos 25 anos que sempre souberam manter numa constante luta em que têm sabido manter as suas opções e evoluções ao melhor nível.

NSR e os seus F1

Para os seus Formula 1 genéricos, a NSR edita o seu primeiro modelo sob as côrez da Aston Martin.

Inicialmente reservadas as versões dos pilotos que nela militaram na época de 2022, reserva-se a terceira versão para o piloto Fernando Alonso, da actual época de 2023.

Diga-se que o resultado final surpreende, aguardando-se que ao mesmo nível se encontre o seu desempenho dinâmico.

Porsche 917/10 Can-Am - NSR

Uma das mais recentes criações da NSR, é o Porsche 917/10, um modelo que militou quase em exclusividade no campeonato norte americano da Can-Am. Agora fazem-nos chegar um pack onde se incluem dois dos mais interessantes e bonitos modelos participantes naquele campeonato.

Nesta versão, a equipa Penske foi a que mais se notabilizou, com os seus belos modelos vestidos sob as côres da "L&M" e com os pilotos Mark Donohue no modelo com o número 6 e George Folmer no número 7.

Excluídos os já anunciados erros de maqueta apontados em artigo aquando da sua chegada ao mercado, abstraindo-nos disso, poderemos afirmar estar perante um interessantíssimo modelo, carregado de soberba estética. Da sua dinâmica não temos ainda dados, mas potencial teórico para se posicionar no topo das competições, parece não lhe faltar.

Como peças coleccionáveis será inquestionável o seu interesse, enriquecido ainda pela belíssima caixa onde se inserem, sob as mesmas côres deste patrocinador.

Mas foi também anunciada a edição do mesmo modelo sob as não menos interessantes côres da "Jagermeister".

Não faltam motivos de interesse para abrir-mos os cordões à bolsa....

Mc'Laren 720S - NSR

A NSR parece mostrar interesse nos modelos da categoria GT3, uma classe que está a mostrar interesse generalizado pelos fabricantes.

Duas versões oficiais são disponibilizadas, uma correspondente ao modelo de testes, com o dorsal 3 e com o dorsal 5, o correspondente à sua participação nas 12h Yas Marina Circuit no ano de 2018, pilotado pela tripla de pilotos constituída por Alvaro Parente, Ben Barnicoat e Shane Van Gisbergen, tendo cortado a meta na quinta posição final.

Ambos se fazem equipar do motor King 21 EVO3 de 21.400 rpm quando montados em posição anglewinder e o Shark 25K EVO de 25.000 rpm, na versão sidewinder.

A carroçaria apresenta-se com óptimo aspecto e excelente acabamento. Mas esta máquina terá que se haver com a equivalente criação da rival Sideways, que reproduziu também já este mesmo modelo e sabendo nós das características dinâmicas de que este fabricante dota as suas máquinas, a NSR muito provavelmente encontrará nele, um osso duro de roer.

Porsche 917/10 Can-Am - NSR

Um modelo que não havia sido ainda alvo de assunto por aqui, é a recente criação do fabricante italiano NSR, o Porsche 917/10, a grande máquina germânica que causaria estragos no seio do bem sucedido campeonato norte americano de Can-Am e que através da sua evolução, acabaria mesmo por ser o causador da extinção desse campeonato, pelo insolente domínio que acabaria por exercer.

Causa alguma estranheza o primeiro impacto visual, por fugir em demasia às dimensões relativas à escala 1/32. Não será já novidade para ninguém que a NSR não gosta muito de cumprir cotas traduzidas à escala, por privilegiar de sobremaneira os desempenhos dinâmicos das suas criações. E assim sendo, parece neste caso até gritante a fórmula que seguiram nessa procura, acabando por desproporcionar demasiado a sua imagem.

Na distância entre o eixo traseiro e o patilhão, conseguiram manter uma equivalente distância relativamente à criada no Porsche 908/3, o que acaba por se tornar numa espécie de garantia de desempenho, visto ter essa versão demonstrado já essa extraordinária característica, que é a de ter uma das mais excepcionais frentes que conheço. Mas poderá encontrar no imenso aileron um verdadeiro adversário quando comparado com o mesmo modelo. Se poderá ganhar pontos ao 908/3 na questão da frente, por se mostrar mais largo, a traseira poderá levá-lo a perder sériamente, pela descompensação que dali poderá advir. Na tentativa de minimizar esse possível prejuízo, a NSR rapou um pouco à carroçaria que deveria existir para além do eixo traseiro.Mas este 917/10 colhe uma vantagem bem importante. O desenho das cavas das rodas traseiras de formato redondo a acompanhar o desenho da roda, acaba por apresentar folga suficiente para que se explore ao limite a largura da sua carroçaria. Já no 908/3, estas acabam por ter de ser mantidas um tudo nada dentro, para que não tranquem na carroçaria, sobretudo porque temos sempre de ajustar a basculação do chassis, de modo a que exista sempre alguma oscilação entre o conjunto chassis/bancada do motor e a carroçaria.Poderá tirar-se muito mais partido da frente do do 917/10, na hora desta servir de apoio na superfície da pista.E nas rodas poderemos encontrar outra grande vantagem. Se normalmente para a sua série de modelos clássicos e de origem, o piso dos pneus é representado com o desenho das nervuras do seu piso, estes mostram-se agora, ainda que existentes, quase nulos, o que permite um muito maior aproveitamento, desde a saída da caixa para a pista. Mas é na nova largura apresentada, que se colherá um grande benefício, talvez até capaz de anular a enorme medida do seu aileron. Além disso, o seu menor diâmetro ajudará também a melhorar o nível de atracção magnética à pista. É verdade que quando preparados os brinquedos, algumas das vantagens que aqui se referiram acabarão por se anular, mas para os menos ligados às preparações e suas evoluções, poderão contar no imediato com grandes benefícios dinâmicos.

Tratando-se de um modelo dotado de um chassis de formato próximo do quadrangular, permite uma melhor distribuição de pesos, colhendo por isso melhorados desempenhos.

E que referir da sua carroçaria?

Editado uns bons anos antes e pelas criações da Fly, vimos surgir esta mesma sigla da Porsche. A sua bela reprodução de origem espanhola, permite-nos tê-lo como bitola comparativa entre ambos. E se reparamos, o aileron deveria encontrar-se substancialmente mais elevado relativamente à carroçaria, sendo perceptível também a falta de pormenor, por exemplo nas várias tomadas de ar existentes pela totalidade da carroçaria, mais fazendo lembrar um carrinho dos chineses, do que propriamente estes para qual foram destinados e a que já nos habituámos à existência de alguma qualidade.

O formato da abertura do habitáculo, encontra-se mesmo ridículo nesta nova criação. Larga e excessivamente curta, desfigura em grande medida a bela imagem que este modelo deveria ostentar.

Repare-se na também ridícula altura do seu aileron

Estas duas imagens permitem também perceber como deveria estar bem representada a cava das rodas traseiras. No modelo Fly, é perceptível a existência de uma pequena aba que a circunda. Na versão da NSR, simplesmente desapareceu, provavelmente porque assim, lhes permitiu levar a largura da carroçaria ao limite. Caso contrário, mais larga ficaria.

Atente-se agora à medida que deveria existir no capôt traseiro para além do eixo traseiro e bem representada na versão da Fly e a que foi efectuada pela NSR.

As gritantes diferenças de dimensões, estão aqui bem demonstradas nas suas larguras. A versão da NSR mostra também que o limite frontal do habitáculo termina quase no alinhamento das portas, quando deveria acontecer muito mais à frente.

Até parece que um, não tem nada a ver com o outro, mas na verdade ambos versam o mesmo Porsche 917/10. Mas quando o tema é a competição, bem, eventualmente estaremos perante um dos mais sérios opositores das máquinas da Thunder Slot.