Mais duas referências - Slot.It/Policar

 Das apostas da Slot.It, os fantásticos Porsche 956 continuam a fazer parte da sua linha de modelos actuais.

Tendo a versão "Canon" já feito parte das suas referências, tendo mesmo sido a segunda referência quando o fabricante se lançou com este modelo no slot, surge no entanto agora, com a sua versão KH e não LH.

E fica também com este agora editado da equipa inscrita pela "GTi Engineering/ Canon Racing", mais completa a história que rodeia tanto o modelo, como as suas particularidades, bem como ainda, a história dos resultados automobilísticos. Tudo isto porque, se este "Canon" completou a prova de Imola na segunda posição, era já nosso conhecido o vencedor da mesma, o modelo similar da equipa de "Walter Brun - Brun Motorsport" decorado sob as côres da "Jägermeister" e ainda o Lancia LC2 da "Totip". Comungam também estes três participantes do Campeonato Mundial de Marcas, do raro pequeno aileron montado na secção frontal dos mesmos, no que talvez tenha sido uma "moda" de pouca dura, mas que eventualmente terá resultado naquele circuito.

Quanto ao modelo que nos fará agora chegar, alberga uma série de evoluções relativamente à primeira série dos 956 da mesma origem, desde logo a começar pelo emagrecimento, de um chassis pleno de modificações e onde hoje se conta já com a possibilidade da sua conversão do analógico para o digital e ainda pela opção de novos motores e do berço onde este se encontra acoplado.

Visualmente, a estrutura decorativa mantém-se inalterada, mas adaptada à carroçaria "cauda curta" e onde constam os "stickers" específicos que decoraram o modelo naquela etapa do campeonato de Grupo C.

Uma das particularidades desta versão, prende-se com a opção de dois faróis, ao invés dos quatro normalmente utilizados, apesar de toda a forma da campânula dos mesmos se manter intocável. 

Estéticamente mostra-se dotado de uma estrutura decorativa muito apelativa, pelo que o deixa no patamar dos mais interessantes modelos Porsche da série 956.

Da sua marca paralela, a Policar, edita-se mais uma versão do também já conhecido BRM, na sua mais original evolução,  tendo recebido a designaçãode P153.

Trata-se do correspondente à participação de Pedro Rodriguez no Grande Prémio da Africa do Sul no ano de 1970, onde terá completado a mesma na nona posição final.

Pouco haverá a dizer, a não ser tratar-se da versão de um grande campeão que marcou o desporto motorizado mundial, mas de um carro sem grande fulgor estético, condicionado por uma combinação de côres pouco feliz.

Mas sem dúvida que terá o seu lugar bem vincado, pela natural história da evolução dos modelos e nesse particular já nos concedeu o fabricante, o privilégio de irmos percebendo como evoluíu esta série dos BRM, com as duas anteriores edições. 

Mecanicamente serve-se da bem nascida criação apoiada nos micro-motores associados à desmultiplicação das engrenagens, reduzindo assim o volume, a que o sistema convencional obrigava a fazer sobressair a simulação das representações do motor e caixa de velocidades.

Scaleauto - Finalmente

É mesmo caso par dizer, "FINALMENTE"!

Tratando-se de uma versão oficial de 2018 e de não ter sido ainda editada depois de nos terem feito chegar já algumas versões, era de estranhar. Mas finalmente, eis o Porsche 911 GT3 RSR, oficial.Mas cá estão os bonitos representantes da marca germânica de Le Mans, num ano em que dos 4 participantes oficiais, dois deles tinham esta decoração e os outros dois, foram tributos a duas das decorações que a Porsche eternizou,  a "Rothmans" e "Pink Pig". Boa cartada Scaleauto.Mas se estas côres marcaram uma época da Porsche, e por isso serão tão bem vindas ao slot, na verdade os louros da vitória desta categoria em Le Mans, acabariam por recaír na histórica versão côr-de-rosa.E por tal razão esperamos poder um dia vir também a desfrutar nos nossos belos panoramos de campo de batalha, dessa bela peça com tanto significado.

Mais dois novos Porsche - Scaleauto

A Scaleauto editou já mais duas versões do Porsche 911 GT3 RSR.

Tratam-se de modelos que participaram na edição de 2019 das 24 Horas de Daytona, com a decoração baseada na dos famosos "Brumos Porsche".

Distinguem-se pelo número de prova e pelas côres tanto da faixa dos pára-brisas como dos ailerons.

Contrariamente ao que nestes casos de modelos decorados de igual modo acontece, neste caso, a côr dos tetrovisores é a mesma, em ambos.

Será o próximo da Slot.It?

Uma das próximas edições da Slot.It relativa ao "filão" dos Grupo C, irá ser o Porsche 962C do Team suíço da Brun Motorsport participante na edição das 24 H de Le Mans de 1987, tendo tido como pilotos os canadianos Richard Spenard e Scott Goodyear e o anglo canadiano Bill Adam. Infelizmente, problemas de motor ditariam a sua desistência ao fim de dez horas.
Infelizmente e como em muitos outros casos neste fabricante, também aqui a traseira parece não corresponder à verdade, já  que deveria ser a mais afilada.

National Racer - Novo projecto

O Porsche 909 Bergspyder, é um modelo que foi construido em 1968 para as provas de montanha. Daí o nome que lhe foi atribuído.

Até ao final dos anos 60, esta marca competia a nível oficial em rampas, por forma a comprovar as capacidades dos seus modelos enquanto fabricante de automóveis de competição. Mas fazia-o, como forma de comprovar as suas versões especificamente desenvolvidos para a competição,  mas também no capítulo dos automóveis de estrada.

Mas as provas de montanha mostravam-se fundamentais para que os seus engenheiros compreendessem melhor certas técnicas, pois era fundamental a estabilidade dos modelos, com primordial importancia à distribuição e perda do seu peso. Como tal, este fabricante germânico dominaria este tipo de competição durante uma década, de 1958 a 1968, tendo então arrecadado dos 24 troféus possíveis no Campeonato Europeu de Montanha, 20 dessas glórias.

O Porsche 909 veio posteriormente ao 910 Bergspyder, que era já uma real evolução do 906, tendo o 909 sido a resposta de Ferdinand Piëch ao modelo apresentado pela Ferrari.

Para isso, acabaria por recorrer a um notável trabalho, com recurso a materiais super-leves e uma tecnologia bastante avançada para a época. Acabariam assim, por conseguir construir um carro com o incrivel peso total de 375 Kg, cerca de metade do peso de um Formula 1 de actual geração, o que chega mesmo a ser um peso inferior ao de algumas motos. Para se atingir esta meta recorde, o seu chassis tubular foi construído em alumínio, a sua suspensão recorria ao titânio, tendo-se chegado ao cúmulo de recorrer à prata por substituição do cobre, na construção da sua cablagem. O seu depósito de combustível Kugeltank foi construído em borracha e titânio pressurizado com nitrogénio, desprezando-se assim a utilização da bomba de combustível. 

O motor herdado da versão 910, era um 8 cilindros boxer de 2.200 cc e debitava 275 cv. Deslocado para a frente, permitiu que entre si e o diferencial coubesse a caixa de velocidades. Esta solução obrigaria a que o posicionamento do piloto tivesse ficado avançada, obrigando a que os pedais acabassem por se posicionar à frente do eixo dianteiro. Esta combinação de factores, acabaria por proporcionar uma aceleração dos 0 aos 100 Km/h, nuns incriveis 2,4 segundos.

Seriam produzidos apenas dois destes exemplares, tendo competido apenas nesse ano de 1968 através do piloto Rolf Stommelen ao volante, não tendo nunca almejado a vitória,  muito por culpa de vários problemas na sua condução. Acabaria por ser o último modelo desenvolvido para este fim, visto a marca ter abandonado o projecto de desenvolvimento oficial dos seus carros, para as rampas. O seu curto período de vida, serviria no entanto para aplicação de conhecimentos no projecto do Porsche 908/3, que viria a marcar o panorama automobilístico mundial com vários sucessos.

A National Racer aposta então nesta bela história e neste marco germânico de um dos maiores nomes de automóveis do desporto motorizado mundial e traz-nos assim, o Porsche 909 Bergspyder para esta sua nova aventura.

Este é agora um projeto novo em que agora se conta com o primeiro protótipo completo e testado em pista.

Este pequeno modelo que até agora nunca foi reproduzido pelas principais marcas de slot cars, salvo algumas experiências mais ou menos artesanais com resinas ou adaptações de carroçarias semelhantes, terá finalmente uma reprodução fiel à escala 1/32, para a modalidade slot cars. Sim, na escala correta 1/32, não em mais uma adaptação às dimensões mais convenientes para um carro de alto desempenho, o que acaba invariavelmente por distorcer e deformar os modelos, retirando dessa forma, grande parte da sua essência enquanto reprodução.

Mas... engana-se quem possa pensar que esta imperativa realidade assumida pela National Racer, o possa impedir de surpreendentes desempenhos. O resultado ao que parece, é verdadeiramente notável, já que o fabricante o anuncia como um "verdadeiro foguete" dentro da sua classe em que, apesar desta sua irreverência relativa há proporcionalidade  do seu modelo, as performances conseguem encontrar-se dentro do esperado pelo fabricante. Acrescenta ainda, que se encontram finalmente em condições de reproduzir com precisão a carroçaria deste pequeno bólide através da tecnologia 3DP em resina de alta resolução, o que permite obter o modelo livre de imperfeições normalmente associadas a esta tecnologia tradicional, como se ilustra na primeira imagem deste artigo. Uma carroçaria de alto nível a que se associa o conhecido chassis de design próprio  AiO_SAw (All-in-one Small can anglewinder) produzido com tecnologia 3DP HP Multi Jet Fusion em PA12 com revestimento preto. São então estes os condimentos que apimentam esta primeira criação mais séria por parte deste criador português, para que em breve surja uma primeira série de 10 unidades na versão R2R #2 de Rolf Stommelen, igual ao modelo agora ilustrado.

Deixamo-vos agora algumas imagens deste pequeno foguete, que em breve estará disponível para reserva na versão R2R.

Mais informações sobre este novo modelo, em breve.

www.nationalracers3d.com

Design e desempenho. Nova vida para seus carros caça-níqueis.