Os 33TT12 da Slot Racing Company

Porschista confesso, confesso que o Alfa Romeo 33TT12 me tira do sério. Para mim, um dos mais bonitos Sport Protótipos de sempre, a par dos Ferrari 330 P4 e 312P, só que aqui, numa versão descapotada e mais agressiva. Coube à Slot Racing Company trazer até nós estas belas reproduções, nas versões cauda longa e curta.No imediato, fazem-se notar as dimensões do capô-motor, o que os faz assumir como tratando-se das versões cauda longa e cauda curta, diferenciando-se também pela ausência da tomada de ar periscópica na segunda das versões.Uma pena não serem estes reproduzidos de acordo com as filosofias mecânicas da presente geração, já que o conceito mecânico destes, não faz justiça a tão extraordinárias reproduções. Mas para além da extrema qualidade das suas carroçarias, estes dois belos exemplos, primam ainda pela qualidade das suas jantes, com a dimensão e profundidade devidas, algo que raramente conseguimos referir noutros fabricantes.

Mas se  SRC se dignou realizar réplicas de elevado nivel, primam ainda por dignificar cada uma das versões, tendo-as reproduzido com as devidas diferenças que os caracterizam. Para além do que salta à vista, os pormenores menos significativos mereceram o devido cuidado. 

As grelhas de escoamento de ar dos guarda-lama frontais, surgem-nos de muito maior dimensão no modelo cauda longa.  A diferença entre ambos neste pormenor, é abismal, mas poderemos referir também as diferenças nas tomadas de ar frontais para o radiador, em que no modelo cauda longa é simétrica e no de cauda curta, se estende apenas do meio, para o seu lado esquerdo. Também as tomadas de ar para os travões frontais são distintas, sendo de formato aproximadamente oval e em posição horizontal no maior dos dois e mais quadrangulares e na vertical, na versão curta. Existe ainda nesta última versão, uma tomada de ar de formato triangular do lado direito e acima da entrada de ar para o radiador, isto, ainda na secção frontal do mesmo. Já no cauda longa e do lado direito da tomada de ar para o radior, encontra-se uma pequena grelha.

São igualmente perceptíveis as diferenças de entradas e saídas de ar existentes no capô traseiro. Dimensões e formatos, são bastante distintas entre ambos.

Lateralmente e no referente ao mesmo capô,  percebe-se que na versão longa existem saliências que cobrem as rodas. Isto acontece, porque de facto nesta versão as jantes e pneus são mais largos, o que lhe permite ter a via traseira mais larga do que na versão curta.

E enquanto a versão curta surge com um único retrovisor apoiado por tripé, no outro, existem dois retrovisores mais convencionais em cada uma das extremidades laterais e um terceiro, mais central, assente num pé de grande dimensão. 

Tanto as duas imagens de cima como as duas que abaixo se seguem, permitem que se compare o remate da bossa do capô-motor junto ao habitáculo, sendo de acabamento mais arredondado na versão curta e mais vincada e rectangular na versão longa.

Mas também a parede vertical do habitáculo apresenta diferenças substanciais, facilmente observáveis nestas mesmas imagens.

Obrigado Slot Racing Company, mas seria com muito bom grado que veríamos uma revisão mecânica sobre estes modelos, por forma a podermos com ele vir a usufruir na sua plenitude, de verdadeiros slot car de competição. 

Uh lá lá, SRC em grande

Parece esta imagem suficientemente elucidativa, por parte das pretensões do fabricante SRC. Se são já nossos conhecidos tanto o Peugeot 205 Turbo 16 como o Lancia Delta S4 e o Aud1 se encontra também já anunciado, é também agora tirado o véu a um quarto elemento que se lhes seguirá. E que bem vindo é, pois trata-se de um dos cinco, seis ou sete magnificos representantes da época áurea dos representantes dos Grupo B no Mundial de Ralis.

Boa SRC!!

Slot Racing Company celebra 10° aniversario.

A SRC (Slot Racing Company), escolheu o Porsche 914/6  para comemorar o seu 10° aniversário, editando para o efeito um pack sobre os três gloriosos que em 4 de Agosto do ano de 1970 realizavam um feito notável, ao ocuparem as três primeiras posições numa prova maratona que viria a ter como duração 86 horas, no mítico circuito de Nürburgring.

Um pequeno revés na fase de pintura de cerca de 50% da sua produção,  não permitirá que este precioso conjunto chegue aos mercados na data prevista pelo fabricante, mas conta-se que para breve possam vir a arregalar os nossos olhos.

Dos 64 participantes que estiveram à partida, apenas 24 viriam a conseguir vêr a bandeira axadrezada, o que bem comprova a dureza da kilometragem que deverá ter sido esta maratona.

Em primeiro lugar viria a ficar o modelo com o dorsal 1 e tripulado pelo francês Gérard Larrousse,  o austríaco Helmut Marko e o suíço Claude Haldi. A segunda posição acabaria por pertencer ao modelo com o número 3 e tripulado pelos suecos Björn Waldegaard, Åke Andersson e o francês Guy Chasseuil, cabendo o terceiro degrau do pódio ao modelo número 2 e tripulado pelo francês Claude Ballot-Lena, o alemão Günther Steckkönig e o luxemburguês Nicolas Koob. Uma notável participação deste modelo, numa categórica afirmação de robustez e eficiência. 

Parabens SRC pela extraordinária escolha para a comemoração de tão marcante data.

A SRC prepara-nos uma reedição do fantástico Porsche 914/6, equipado de algumas evoluções e dotado de alguns extras na caixa.Trata-se de uma nova edição elaborada especialmente para a competição e dotada de nova configuração mecânica.O fabricante anuncia a sua chegado ao mercado a partir da proxima semana, por forma aos participantes no "RALLYSLOT LEGEND SRC" levado a cabo nas "Asturias Racing Slot" poderem já desfrutar desta máquina de série, mais evoluida. Uma das suas evoluções,  provém da integração de um "stoper" calibrado e quiçá, da utilização da sua nova motorização M8.SRC, um fabricante que não aposta em soluções verdadeiramente inovadoras, mas que mantém activo o constante espírito evolutivo das suas máquinas.

Slot Racing Company - Porsche 919

A continuidade na aposta de criação de modelos da categoria LMP encontra-se na agenda da SRC, Slot Racing Company.

Depois do êxito que parece ter sido a criação do Toyota TS050 Hybrid, a nova aposta leva à recriação do Porsche 919 Hybrid vencedor da edição de 2017 das 24 Horas de Le Mans.

Surpreendem as formas do chassis que o equipará, muito ao jeito dos chassis rendilhados desenvolvidos pela Scaleauto para as carroçarias da Arrow Slot, BMW V12 LMR e Saleen SR7 e cujo resultado surpreendeu meio mundo. Estaremos perante uma nova era dos slot cars à escala 1/32?

As novidades da Slot Racing Company para 2022

A Slot Racing Company, depois das suas apostas fortes tanto no Lancia Delta S4 como no Toyota LMPh, optou por pegar no material existente a dar uma refrescadela. Coube ao Ford Capri receber uma decoração correspondente à passagem deste modelo pelo "Tour de France" cuja decoração "Le Grand Bazar" lhe proporciona uma interessante e agradável imagem.

Com uma restrita tiragem a cifrar-se nas 415 unidades, cremos que venha a tornar-se num cobiçado troféu para aqueles que apreciam versões que fogem das características decorações de competição, mas sobretudo para aqueles que gostam do modelo em particular.

De inusual efeito estético, torna-se apelativo pelo conjunto de representações caricaturais de que se encontra ornamentado.

De base totalmente branca e com o azul das letras em maioria, acrescida ainda de caretas bem representadas, proporcionam-nos um "look" verdadeiramente ímpar.

E tanto quanto se sabe, mecanicamente nada de novo, vindo equipado com chassis e mecânica básica, pelo que estaremos então todos a par da sua menor valia, enquanto modelo rolante.

Mas na forja e anunciado há já uns anitos, mas agora com francos progressos, aquele que terá sido na sua época, o grande rival dos Ford Capri.

Trata-se do BMW 2800 CS, modelo que depois dos êxitos conseguidos pela versão 2002 da marca bávara, terá sido o verdadeiro responsável pelo grande impulso que a BMW conseguiu nas competições de índole mundial, através das séries que se lhe seguiram, com o 3000 e o seu expoente máximo, o 3.5 CSL. E para início de referência, poderemos contar com a versão participante nas 6 Horas de Nürburgring de 1972.

Mas agora já o vemos em linha de produção, com belo aspecto e dando até a perceber o que se lhe seguirá. Se para já iremos vêr chegar o tal 2800 CS, é seguro que a intenção não se ficará por aqui. Uma tampa da mala amovível, é sinónimo de que este órgão irá receber evoluções e isto quer dizer, que iremos vêr crescer nele, um aileron. No entanto, deveremos referir e salvaguardar que neste modelo existiram várias formas de carroçaria a cobrir as rodas da frente, algo que sinceramente não esperamos que venha a acontecer.

Um pormenor do divinal alargamento da carroçaria, que virá a cobrir as rodas traseiras.

A imagem inferior, torna possível observar o quanto largos acabam por ser os pneus do eixo de trás, isto pelo menos na versão em que o chassis recebe berço para motor em posição inline.

Modelo bem vindo este, já que se tornou num verdadeiro ícone do automobilismo, tendo variadíssimos seguidores e não será difícil adivinhar, que à semelhança da realidade, também este à escala virá a impôr-se com naturalidade ao seu rival Capri.

Mas existe outro projecto na manga por parte da SRC e em que se tem vido a trabalhar com afinco. Depois do Toyota LMPh, será a vez do Porsche 919 da mesma categoria a chegar até nós. E pelas imagens disponibilizadas, na sua versão já em fim de projecto, corresponde à versão vencedora de Le Mans no ano de 2017, isto é, a última das versões apresentadas pela Porsche para o Campeonato Mundial de Resistência. 

Um fabricante em contínuas apostas e que nos tem habituado a produções de elevada qualidade.