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quarta-feira, 11 de abril de 2018

Alfa 155 V6 Ti - Especial Automobilsport

 O número 16 da revista da especialidade do desporto automóvel "Automobilsport", tem como tema central um extenso artigo dedicado ao modelo 155 V6 Ti da Alfa Romeo e especialmente desenvolvido para o campeonato alemão DTM.
 Trata-se afinal de um dos modelos editados pelo fabricante italiano Slot.It para o nosso mundinho dos slot cars e dentro dessa mesma categoria dos DTM.
 Para os apaixonados pela matéria e em especial pelos modelos transalpinos, aqui se encontra um excelente artigo a não perder.


   Serve ainda aqueles que se preocupem com a fidelidade das reproduções, já que uma boa quantidade de imagens poderão ser elucidativas acerca de inúmeros pormenores e evoluções sofridas por este modelo ao longo da sua vida útil, enquanto participante em tão distinto e exigente campeonato.

quarta-feira, 7 de dezembro de 2016

Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM - Slot.It

O já conhecido Alfa Romeo da Slot.It, tem já um par. Depois da versão oficial de 1993, chegou o mesmo modelo sob as côres da "Jägermeister", no sempre bonito côr-de-laranja. Apesar deste representar um modelo participante no campeonato DTM no ano seguinte, em 1994, as diferenças entre ambos são nenhumas. Bom, as jantes não são iguais....
 Trata-se pois de mais um belo exemplar deste reconhecido fabricante italiano, com a certeza de estar-mos perante em belo exemplar de competição, tal como se demonstrou já em testes desenvolvidos por este mesmo Blog.

 Pela observação das imagens, percebe-se o quão iguais são estes dois 155.
 E começa-se assim, enquanto não nos chega o Opel Calibra, o enriquecimento de uma era dos extraordinários modelos do campeonato DTM.

sexta-feira, 11 de novembro de 2016

quinta-feira, 27 de outubro de 2016

Slot.It - Um novo Chaparral 2E?

Fomos surpreendidos com a edição de mais um Chaparral 2E por parte da Slot.It e isto porque à primeira vista, parecia simplesmente ser, mais do mesmo. No fundo, até não deixa de o ser, mas existem diferenças.
A imagem de cima mostra a nova versão a ser editada, enquanto as duas imagens que abaixo se seguem, respeitam a modelos já editados. Observemos então, as três imagens.
A fotografia de cima mostra-nos um Chaparral 2E  cujo pára-brisas se encontra perfurado e parcialmente escurecido, o que pela observação da imagem imediatamente seguinte, se percebe que assim não era nas anteriores versões.
Mas vemos também encima, que num nível inferior relativamente à grande tomada de ar localizada quase ao lado do piloto, existe um tampão de combustível. Também esse acessório era até então inexistente, como se poderá confirmar pela observação das terceira e quarta imagens.



 Mas as diferenças estendem-se à secção traseira. Na parte superior do capôt-motor, surge agora uma nova conduta de ar na grelha mais recuada aí existente do lado esquerdo. A pequena lâmina aerodinâmica vertical, existente na extremidade deste capôt, desaparece. Mas a maior curiosidade, resulta da opção de utilização dos stops duplos, apenas do lado esquerdo. Do lado direito surge uma grelha que se sobrepõe à totalidade daquela abertura, anulando os stops que normalmente ali se situavam. Outra curiosidade mas menos relevante, é o facto da totalidade das grelhas terem assumida a mesma côr da carroçaria. Anteriormente, estas eram cromadas.
Passam despercebidas, mas afinal as diferenças existem mesmo...

segunda-feira, 10 de outubro de 2016

O que parece, pode não ser....

 A recente chegada do novo Audi R8 do fabricante Slot.It, um modelo da Classe LMP, mereceu rasgados elogios pela inerente potencialidade a que as suas linhas parecem potenciar este modelo para as provas de slot cars. Como rival, o extraordinário Lola do mesmo fabricante. Mas vamos através de várias vertentes, analisar esta nova chegada.
Há alguns anos atrás, já a Scalextric/SCX nos havia presenteado com este belo exemplar da Audi.
Abordemos então esta matéria, um pouco através tanto da história como pelo capítulo competitivo.

Tratando-se à época de um modelo dotado dos conceitos pela qual se regia a Scalextric, não poderia tratar-se já na altura de um modelo de todo competitivo, se bem que o seu chassis largo e plano, podesse fazer dele um modelo a trer em atenção.
Comparativamente com o que de melhor se faz hoje, óbviamente que se tratam de comparações impossíveis, podendo essa restringir-se exclusivamente a questões estéticas. Mas também aí a nova criação se situa um tudo nada à frente,  muito embora se possa atribuir maior correcção de alguns pormenores, à antiga versão da Scalextric. Mas não é agora esse o tema que nos apraz abordar, pelo que deixaremos esse assunto para segundas núpcias.
Mas por parte da Scalextric o resultado terá sido positivo, ao ponto de ter aproveitado este modelo para uma série bem mais competitiva, onde o equiparia de um revolucionário chassis. Dotado de um berço de motor independente do chassis, este tem a capacidade de oscilar longitudinalmente, o que permite com esse princípio tirar partido de um inovador travão, que era accionado por encosto da cremalheira a um apêndice de borracha que friccionava nesta. E se este carro chegou a brilhar pelo seu excelente desempenho e tirando partido da extrema leveza e da sua mais poderosa motorização, relativamente à anterior versão, já não se conseguiu tirar partido do seu maior poder de travagem, já que este sistema viria a ser banido pela quase totalidade dos regulamentos. Mas aproveitava a Scalextric para estrear nesta série, não só uma carroçaria mais leve, mas também do modelo a seguir.
A imagem de baixo mostra-nos que o pilar que liga a parte superior da carroçaria ao chassis, na parte posterior da roda de frente, se encontra na segunda versão bem mais alongado. Esta evolução veremos certamente dentro em breve, também na Slot.It, já que se trata de um modelo vencedor de Le Mans em anos consecutivos e onde esta, a par de algumas alterações também no aileron, serão objecto de modificação por parte do fabricante italiano, para poderem dar continuidade às edições específicas dos vencedores de Le Mans.
Mas agora, interessa-nos mais saber o que valerá este novo Audi, relativamente às mais valias para o grupo dos melhores LMP. E nesse particular, o Lola do mesmo fabricante, tem se mostrado uma referência. Servir-nos-emos então desse mesmo modelo como base comparativa, na tentativa de se tentar tirar conclusões importantes.
E comecemos pela medição das gramas que cada um deles atinge.
Embora a Slot.It nos tenha habituada a reduzir o peso dos seus modelos à medida que nos vão fazendo chegar ao mercado e apesar deste novo Audi não possuir capota e consequentemente ausência também de vidros, surpreende-nos o seu maior peso quando comparado com o Lola. 2,2 gr é a marca que se regista, com prejuízo para a nova criação, em ambos os modelo completamente montados.

E chegou o momento de repetir-mos a operação, mas apenas com as carroçarias. E aqui, já só se regista um aumento de 0.6 gr. Quer isto dizer que se reparte o aumento de peso, tanto pelo chassis como pela carroçaria, mas com maior incidência a recair no órgão mecânico. Não será alheia a maior dimensão deste modelo, na contribuição do seu maior pêso.

Curiosa é a presença de pequenos pinos no interior da carroçaria deste Audi, o que significa que está já pensada para a montagem de kit de luzes para as provas de resistência, servindo estes para encaminhamento dos fios condutores. Dispensa-se assim a utilização de colas, pois se estes forem derretidos, segurarão na perfeição os finos cabos normalmente utilizados pelas equipas.

Mas observemos ambas as carroçarias, para que se proceda a uma análise empírica da validade de cada uma delas. A ausência de capota, parece ser no imediato uma vantagem, mas o maior peso deste R8 de onde virá então? É certo que o centro de gravidade é mais baixo no Audi do que no Lola, o que permitirá à partida um melhor comportamento ao carro alemão. No entanto, o seu peso penalizador, encontra-se na pior localização, isto é, atrás do eixo posterior. Uma traseira mais alongada, aliada a um aileron largo e com maior massa, provocarão em curva uma inércia desfavorável na secção traseira do modelo.
Em cima pode observar-se o quanto maior é a traseira do Audi, enquanto no Lola um aileron muito mais estreito acaba por ser mais um factor favorável.

Em termos mecânicos, o Audi vem já equipado com o patilhão de aperto, enquanto o Lola era equipado com patilhão de clipe. Mas daqui não se colhe qualquer benefício, uma vez que se tratam de órgãos intercambiáveis, mas o chassis mais largo e completamente plano do Audi, poderá representar vantagem.
Pois bem, ainda apoiado no que se conheceu do extraordinário comportamento do Audi da Scalextric/SCX em competição, parece-nos que o excesso de carroçaria para além do eixo traseiro no Audi, poderá não representar um verdadeiro handicap. E assim sendo, o Audi parece possuir verdadeiros argumentos para revolucionar os campeonatos de modelos LMP, mas, .....o que parece, pode não ser....

sexta-feira, 30 de setembro de 2016

Para o início do ano....

 Ainda atrasado mas já anunciado para Abril de 2017, encontra-se a chegada do Opel Calibra do campeonato DTM. É o que a Slot.It se propôe fazer-nos chegar como segundo modelo desta série. E assim, o Alfa 155 deixará de estar sozinho e encontrará certamente neste um sério rival.

terça-feira, 6 de setembro de 2016

Para partir a "louça" toda.....de certeza....Audi R8 - Slot.It


O Audi R8 LMP, é uma das últimas criações do fabricante Slot.It. Será o mesmo que constactar, que vem aí uma máquina extraordinária.
Se este fabricante conseguiu o que conseguiu ao fazer-nos chegar um Alfa Romeo 155 do DTM com as extraordinárias características que já constactamos ter, é verdade que a fasquia das expectativas só poderá com este Audi, estar completamente colada ao tecto.

 Uma carroçaria baixa em que a capota se encontra ausente, aliada a um chassis largo e completamente plano e onde assenta a carroçaria, serão a extraordinária fórmula que farão deste, um raro exemplar de competição. Associado a isto, toda uma ciência mecânica explorada pela mestria duma experiente Slot.It, não deixarão qualquer dúvida quanto às enormes potencialidades que consigo arrastará.

 Apesar da falta de qualidade destas imagens, é possível perceber-mos o aspecto mais negativo deste conjunto. A carroçaria arrasta consigo a enorme falta de qualidade que os modelos deste fabricante têm arrastado. É de facto gritante e quase escandaloso o estado a que a Slot.It se está a deixar levar, tudo pela procura dos baixos custos de produção, algo perfeitamente compreensível, mas que enquanto apaixonados pela modalidade, repudiamos em absoluto.




 Até a pintura do capacete se poderá equiparar às mais rascas produções de brinquedos em grande escala de origem chinesa. Uma pena!!!
 Mas venha ele, que os campeões olham pouco para os pormenores....

Quanto ao peso, a carroçaria, bem, essa, mais uma ultra-ligeira...